长城汽车,穿越新能源“森林”
阿尔法工场研究院 汽车 2022-09-27 11:33:35 · 热度999

导语:现今,长城汽车新能源的占比不到12%,距离完成“80%的新能源车占比”承诺,仍是看不到答案的谜。

在2022中国新能源汽车发展高层论坛上,长城汽车股份有限公司CTO王远力表示,到2025年,长城汽车(601633.SH)累计研发投入将达到1000亿元人民币,新能源汽车销量占比也将达到80%。

王远力还表示,长城汽车的新能源汽车已经确定了以“PHEV、纯电、氢能”三大领域并驾发展的策略,并且是“采取多路线并举的动力路线”。

“多路线并举”,在长城内部还有一个称呼,叫做“森林式生态”。

近些年来,长城汽车高举“森林式生态”的大旗,发起了一场轰轰烈烈的新能源转型运动。

1

何谓“森林式生态”

“森林式生态”的提法来自长城汽车的“掌舵人”魏建军

在某活动中,魏建军提出:“我们希望打造一个森林式的生态模式,它有很多独立、多元的公司,我们有竞争,也有共生、共享、共存的生态模式。”

不难看出,“森林式生态”在于“有很多独立、多元的公司”,这句话翻译过来就是:要多造车、快造车,多木成林。

在此背景下,近年来长城汽车产品可谓是五花八门,层出不穷。

根据华夏时报报道,长城汽车新产品的开发周期,最快已控制在11个月,相比大多数品牌缩短一半以上。而按照计划,在2023年,长城汽车将推出60余款新产品,实现年产销280万辆。

这样的“森林式生态”在新能源汽车上尤为明显。

近年来,芯片短缺、电池荒等危机,为国内车企狠狠上了一课。如何掌握核心技术和资源,继而进行前瞻性的全面布局,成了车企不得不思考的问题。

毕竟在这个严重内卷的时代,车企之间的竞争,已然不局限于单一市场的争夺。

正如长城汽车公司总经理穆峰所说,新能源领域的竞争,不仅是车企之战,也是生态之战。

为此,长城汽车的“森林式生态”,在这场新能源变革大潮之中,应运而生。

在这个生态中,长城汽车将在产品、技术、产业层面持续深化布局,以此完成在新能源产业链上、中、下游的完整布局。

在产品方面,时至今日,长城汽车针对细分市场进行了差异化的定位,已经形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡,以及独立运营的沙龙这六大品牌组成的新能源产品矩阵,每一个品牌均有多款车型。

比如,长城汽车旗下欧拉品牌,作为全球首个专注女性市场的纯电动车品牌,已生产欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉iQ等多款车型。

在混动汽车方面,今年8月,哈弗品牌已发布第三代H6DHT车型,魏牌已推出玛奇朵、拿铁及摩卡的HEV和PHEV车型。

坦克则主打硬派越野市场,独立一周年之际,其累计销量就已经突破10万辆,占据中国高端越野SUV市场半数以上的份额。

而在不久前举行的成都车展上,坦克正式发布“越野+新能源”技术路线及越野超级混动架构,两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV,正式开启了坦克新能源越野时代。

长城旗下的豪华皮卡“山海炮”,凭借全新2.4T柴油、2.0T汽油HEV动力组合,也实现了向新能源领域的进阶。

而独立运营的沙龙,作为长城汽车旗下定位“氢电双能”的豪华品牌,首款车型机甲龙也已在去年的广州车展上正式首发亮相。

至此,长城汽车旗下的六大品牌,均进入新能源时代。

而在技术方面,长城汽车同样进行了“森林式”的布局。

具体来看,在纯电动领域,长城汽车已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系,并掌握了多项核心技术成果。

在混动领域,长城汽车自主研发柠檬混动DHT,成为本土品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统;在氢能领域,长城汽车已完成氢能源产业链的全面布局。

同时,长城汽车凭借行业领先的智能化研发实力,在智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化核心领域都开始自研,包括电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等前沿智能技术。

由此可见,长城汽车的“森林式生态”以整车为核心,通过全面布局电动化、智能化、新能源等相关技术产业,构建起长城汽车转型的根基。

但是,这样的隐患也显而易见。首先在产品上,新品不断推出,会严重破坏产品的延续性,降低长城品牌的辨识度。而且各产品之间如果没有准确而鲜明的市场定位,很容易互相挤压,陷入内耗。

而在技术和产业方面,全方位布局,将极大地增加长城汽车的管理成本和生产成本,严重考验其管控能力。

那长城汽车为何如此急于大面积铺开新能源的摊子呢?

可能是因为长城汽车的“护城河”有些干涸了。

2

加码长城的“护城河”

长城汽车的急迫,在于燃油车的疲态尽显。

燃油车时代,长城汽车仅凭借哈弗系列就打出一片天下,尤其是哈弗H6一枝独秀,根据车主之家数据,自2013至2021年108个月以来,在同级别车型中,哈弗H6仅有7个月不是销量第一,且从未跌出过前三。

而如今,哈弗销量节节下滑,H6不断被其他车型超越。今年以来,哈弗H6的销量出现了明显的下滑,1-7月累计销量只有14.78万辆,同比下滑幅度超过了三成。

而对手比亚迪宋的同比涨幅却高达114.9%,曾多次从哈弗H6手中抢下月销冠军的宝座。

在燃油车的疲态下,长城汽车这些年的业绩其实很挣扎,尤其是主营业务的净利润增长,持续不尽如人意。

数据显示,2020年长城汽车营业收入1033.08亿元,同比增长7.38%,归母净利润53.62亿元,同比增长19.25%,但扣非净利润同比却下降3.77%。

而在2021年,长城汽车的营业收入1364.05亿元,同比增长32.04%;归母净利润67.26亿元,同比增长25.43%。但扣非净利润增长仅9.55%。

近五年来,最能体现企业经营能力的扣非净利润上,长城汽车有三年为负增长,其他增长的年份也没有超过双位数。

根据长城汽车2022年半年报显示,今年上半年长城汽车实现营业收入621.34亿元;净利润55.92亿元,同比增长超58%。但是扣非净利润再次下滑27.56%,经营增长动力仍然不足。

这对长城汽车的五年计划来说,并非喜讯。

2021年,魏建军曾经发布过长城汽车的五年计划:到2025年,实现全球销量400万辆,营业收入超6000亿元。

不过首先在销量方面,就表现得不尽如人意。

今年上半年,长城汽车在新能源或是燃油车的表现,都不算完美。

而近日发布的最新销售数据显示,今年八月,长城汽车的销量为8.82万辆,同比增长18%,环比下降13.4%;1月到8月销量为70.8万辆,同比下降9.6%。

2022年已经过去三分之二,但是长城汽车仅完成了全年销售目标190万辆的37%,进度严重落后。

在营收上,进度也不太理想。

五年计划即将过去五分之二,百万的销量与千亿的营收,这与魏建军的“雄心壮志”有着不小的差距。

2020年,魏建军曾用“命悬一线”对公司进行了“灵魂拷问”。对于如何自救,按照长城汽车2025战略目标,其400万辆销量目标的80%都将是新能源汽车。

这意味着,长城汽车把新能源看成了“解药”。这也许是在新能源上布局“森林式生态”的最终目的。

只是这颗解药,不好炼制。

3

森林式生态,谁能挑大梁

但根据乘联会数据显示,我国目前新能源市场整体销量并不高。

中汽协数据显示,2021年,我国新能源汽车销量为352.1万辆。今年以来,虽然新能源市场整体销量持续走高,2022年前8个月,国内新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆。

而根据“中国制造2025”,到2025年,预计我国实现的自主品牌新能源汽车年销量仅300万辆。

很显然,魏建军为长城汽车定下的销售目标,相当“激进”。

之所以如此“激进”,长城汽车这是在赌一个弯道超车的机会。

事实上,长城在新能源上的探索其实不晚。早在2012年,长城汽车就已开展电芯的预研工作;2015年,长城汽车计划募集资金168亿元,当时预期的主要投向就是新能源汽车。

然而直到2016年长城汽车净利破百亿,魏建军仍表示,“现在不是上电动汽车的好时候,长城只做新能源行业的追随者。”到2018年,长城才试探性推出真正意义上的电动品牌欧拉。相较之下,一直到今天,长城汽车更加看重的新能源赛道,似乎还是氢能产业。

而正是在纯电动路线上的摇摆不定以及对于氢能的“偏爱”,让长城汽车埋下了新能源车市场的隐患。

数据显示,在2020年-2022年,长城汽车总共上市16款车型,只有5款算新能源产品,而其中纯电车只有3款,所有品牌中也仅有欧拉品牌是纯电车。

随着近些年纯电动成为新能源领域的主流,各种竞品百花齐放,长城汽车在该领域布局迟、产品少、迭代慢的劣势,被不断放大,进而严重影响其整体销售表现。

为了扭转落后的局面,长城汽车在电动化、智能化技术上不断扩张、完善布局,并凭借着长城汽车旗下大量品牌车型的落地优势,不断推出新品。

但表现不尽如人意。

今年以来,受疫情、芯片等零部件供应乏力诸多因素的影响,国内整体车市表现惨淡,但新能源汽车却异军突起,跑出了“加速度”。

数据显示,今年上半年新能源汽车销量超过260万辆,同比增长122.4%,渗透率达到21.6%。而作为新能源汽车的领军品牌,比亚迪(002594.SZ)上半年销量达到了64.14万辆,同比大幅增长314.9%。

相比之下,长城汽车的销售表现颇为惨淡。1-8月累计销量708671辆,同比下降9.61%。而新能源销量为83321辆,虽然仍在前十大新能源汽车厂商之列,但是15.8%的增速在同行动辄百分之二三百增速的映衬下,显得黯然失色。

时至如今,长城汽车新能源的占比仍不到12%,魏建军拿什么去完成“80%的新能源车占比”承诺,迄今仍是看不到答案的谜。

4

森林,还是草丛?

长城在燃油车时代的成功,并不是依靠森林式生态,而是在哈弗H6等大单品带动下的“木秀于林式”的成功。

而目前,长城汽车广撒网的目的既在于多捞鱼,也在于广泛试验出爆品的概率。只是截至目前,各个产品均没有表现出像前辈H6那样的战斗力。

所以,长城汽车的生态到底是“森林式”还是“草丛式”,还得留给时间去验证。

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