卖一辆亏一辆!新能源行业火热,车企为何过冬?
科技说说 汽车 2022-09-07 10:43:45 · 热度999

新能源汽车赛道兴起以来,不少人看中了其中的巨大利益,想要乘此机会分一杯羹。根据企查查相关数据显示,我国现存新能源汽车相关企业高达46.29万家。

但与行业高景气度相悖的却是,即使是造车新势力的头部企业“蔚小理”至今仍处于亏损当中。日前,小鹏汽车公布的数据显示,第二季度净亏损27亿元,同比扩大126.1%。不久前,理想汽车也公布了新的数据,净亏损2.355亿元,亏损幅度同比扩大172.2%。

那么,我们不禁困惑,为什么中国的新能源车企个个亏损?新能源车企赚钱为何这么难?

01

给电池厂打工?

不久前,广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨说,目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?

宁德时代董事长曾毓群则表示很委屈,上游原材料的资本炒作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。

动力电池所需的锂、钴、镍等材料价格持续上涨,使得造车成本越来越高。数据显示,2022年4月,电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨,而在2021年年初价格仅为5万元/吨。

受益于电池原材料上涨,上游的电池龙头均赚得盆满钵满。根据宁德时代公布的上半年业绩显示,公司实现营业收入1129.71亿元,同比增长156.32%;归母净利润81.68亿元,同比增长82.17%。另据天齐锂业公布的半年报业绩显示,公司实现营业收入142.96亿,同比增长508.05%;归母净利润103.28亿元,同比增长11937.16%。

作为下游的车企只能抱怨“在给宁德时代打工”,即使车企涨价将一部分成本转嫁给消费者也难以盈利。今年5月,蔚来汽车发布消息称,受全球原材料价格持续上涨的影响,自5月23日起,蔚来ET7全系价格上调1万元。

不过,有业内人士认为,涨价的行为将从两个方面对新能源车企造成影响,一是销量必然下滑,进而影响营收;二是成本支出提高,财务报表必然不好看。

02

依在烧钱路上

数据显示,2020年,我国新能源汽车合计销售132.26万辆,同比增长9.66%;2021年,我国新能源汽车合计销售350.72万辆,同比增长165.17%;今年1-7月,我国新能源汽车合计销售259.10万辆,同比增长116.97%。

从数据我们不难发现,新能源汽车的销售和体量明明在不断上升,但相关车企的净利润却依旧走低。有业内人士认为,除了上游成本的增长之外,这与新能源车企仍处于高研发、高营销的阶段有关。

根据蔚来汽车此前公布的数据显示,2021年全年研发费用超过45亿元,同比增长84.6%。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。蔚来汽车现有六款车型在售,其中ET7、ET5和ES7是新增车型,这势必要投入更多的研发费用。

而目前蔚来汽车已在全国范围内布局了605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩,已接入了超过45万根第三方充电桩。这不仅需要投入大量的硬件设备,还有涉及到相关的人力成本以及服务成本。

这些费用累计起来就是一笔庞大的数字。2016年-2021年,蔚来汽车归母净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元以及-105.72亿元。加上2022年第一季度亏损的17.8亿元,蔚来汽车成立6年以来总亏损已经超过650亿元。

虽然其他新能源车企没有蔚来汽车这么烧钱,但同样也深陷亏损的漩涡。其中,理想汽车作为花钱最仔细的新能源车企之一,从2019年-2021年三年间,净亏损额也接近30亿元。

03

何时才能盈利?

新能源车企来说,最大的风险莫过于迟迟无法实现盈利。目前,从各大车企露的半年报却透出了阵阵“寒意”。

24家整车制造企业,能赚到钱的企业仅占一半,实现净利润同比增长的不到三成;素有“车王”之称的上汽集团,被宁德时代反超10个亿;“疫情反复、原材料供应紧张、价格上涨”等挑战,几乎出现在所有车企的主营业务分析中。

有业内人士分析认为,新能源车企盈利能力偏低主要有两个方面的原因:一是新能源汽车市场总体规模仍偏小,这导致了车企难以形成规模经济效应;二是目前新能源汽车产品市场化程度偏低,补贴退坡后利润将进一步下降。

日前,有消息称,新能源汽车购置补贴政策将会在今年年内正式终止,12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

因此,目前来看,盈利止损是企业向好发展的重要指标,尤其是竞争激烈的新能源汽车行业,为此各大车企也是绞尽脑汁。

近日,有车主指出,蔚来汽车在中控屏上为其子品牌推送广告,广告几乎遮挡了大半个导航屏幕。广告落地中控屏,是否是企业为了创收而做出的无奈选择尚不可知,但可以肯定的是,新能源车企的盈利和营销模式已不得不变。

上述人士认为,传统车企主要通过卖车、保养、售后和保险等方式获得收益,而新能源汽车已不能单靠卖车和售后盈利。未来新能源汽车或将依靠卖软件来盈利,比如特斯拉一套自动驾驶软件售价就高达6.4万元。此外,新能源汽车还可能像智能手机一样靠收取服务费、套餐费来盈利。

当前,特斯拉和比亚迪是为数不多能赚钱的新能源整车企业,这也反映出只有具备规模效应和成本控制能力的车企,才可以在目前的成本和价格下赚钱。

简单来说,虽然目前新能源汽车赛道一片光明,想象空间以及市场容量足够大,但对于身处烧钱阶段的车企而言,扭亏为盈仍需如履薄冰,精打细算。

 

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