负债70亿,周杰伦代言也救不活的神车,破产了
首席财经观察 2022-08-02 10:12:44 关注

作者 | 周松涛

第一个被新能源车干掉的燃油车企,无人接盘!

01

东风裕隆第三次寻找接盘侠 

资本市场当前最火爆的行业非新能源车行业,燃油车的日子却没有那么好过了。

近日,一则关于“纳智捷负债70亿寻车企接盘”的话题引起了市场和网友的热议。

东风裕隆汽车有限公司管理人浙江六和律师事务所发布公告称,根据重整程序相关规定进行公开招商。

《公告》显示,东风裕隆管理人对意向投资人的基本要求包括7项:

  • 具有较高的社会责任感和良好的商业信誉,未被人民法院列入失信名单或被采取限制高消费措施;

  • 符合国家发改委2018年第22号令《汽车产业投资管理规定》对整车投资项目的投资主体资格要求;

  • 具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力;

  • 拥有足够的资金实力进行投资,确保项目的可持续发展,且资金来源合法合规;

  • 投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向;

  • 两个或两个以上的投资人可联合参与投资,但至少一个投资人需符合上述条件;

  • 产业准入、投资强度、产业政策等相关事项请意向投资人自行向属地政府部门确认。

东风裕隆的主要资产包括土地、厂房等不动产,车辆、设备等动产,以及长期股权投资、对外应收款项等。 

东风裕隆启动重组程序以来,已经是第三次对外招商了,前面两次都没有等来救它的白衣骑士。

第一次招商是2021年11月,东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商,没有成功。

第二次是今年3月,作为杭州中院指定的东风裕隆预重整临时管理人,浙江六和律师事务所今年3月又在其官网发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》,依然没有下文。

东风裕隆主打车型纳智捷曾一度位居中国SUV销售榜前十,最高年销量突破6万辆。

2016年开始,东风裕隆的销量开始大幅下回,全年只卖出9231辆,2019年,年销量只有1640辆,2020年,工厂完全陷入产能闲置状态,同年11月,东风裕隆进入破产程序。

02

周杰伦代言也救不了的中国神车 

东风裕隆,可能很多人都不太熟悉这个车企,但如果说到旗下的主打产品纳智捷,那是无人不知。

东风裕隆2010年成立,不久就推出自营产品纳智捷,成为当时华系车的突破希望。

2011年,东风裕隆首款产品纳智捷大7 SUV上市,当时SUV成为潮流,加上纳智捷大7当时的电子化和智能化程度较高,一度成为“网红车”。2012年,纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名,东风裕隆累计销量达到约3.11万辆,同比暴增350%。仅凭这一款车,东风裕隆就在两年内实现盈利,带动东风裕隆年销量最高时超过了6万辆。

车好,大气,有内涵,有品有质,是当时消费者对纳智捷的印象。

纳智捷销量爆表,东风裕隆对未来充满了信心,喊出了“五年内销量达到20万辆以上,销售收入要达到250亿元”的目标。

纳智捷还邀请巨星周杰伦担任品牌代言人,这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。

不过,周杰伦代言并没有让东风裕隆乘风而上。

2015年,东风裕隆就开始由盈转亏。

媒体和网友对纳智捷的口碑评论直线下滑。

耗油成为了纳智捷的最大吐槽点。

东风裕隆纳智捷曾发布了一则提醒车主加油的官微,有网友转发并调侃道:“那天晚上,朋友找我商量说想买台纳智捷,后来也不知道是谁走漏了风声,第二天,中石化就在朋友家门口建了座加油站~”

官方吐槽最为致命,中石化官微转发并调侃道:“告诉我你朋友住在哪儿?我们一起为美好生活加油!”。

各种段子蜂拥而至。

20万的车,30万的配置,100万的油耗。

纳智捷,中石油和中石化的最佳合作伙伴。

买了纳智捷后,不是在加油站,就是在去加油站的路上。

传说中一脚油门可以让油箱里起旋涡的超豪华品牌。

高速踩油门,都能听到水牛喝水的声音。

听说不熄火你永远加不满油。

纳智捷停产——两桶油和汽修厂最不愿意看到的一幕。

一位私营加油站老板买车,看中了纳智捷大7,老板问:这车配置很高为啥这么便宜?旁边有好心人说:实话实说,油耗太高。加油站老板一听乐了:不怕,我是开加油站的,就这车了!不到半年,加油站改成了汽修厂,老板还是同一个人。”

加满油的纳智捷可以绕加油站跑两圈~

买了纳智捷只高兴过两天,提车那天,卖车那天……

纳智捷油耗偏高可能是事实,但网友的吐槽确实有夸张的成分。

也有网友中肯评价说,这台中型SUV的标注油耗是8.9L,但实际在12L左右,堵车则在15L左右,作为搭载2.2T发动机、车重1.8吨的车来说,基本上还是可以接受的,要知道,同级的汉兰达也要10个油。

 

03

东风裕隆为何快速跌落

那么问题来了,从年销量6万辆到破产重组,东风裕隆是如何走到今天?

根本原因并不是油耗,是创新停滞。 

当初东风裕隆推出纳智捷大7SUV时,也是这么高的油耗,但因为智能化程度较高,受到消费者青睐,实际上这就是创新的体现。 

当纳智捷成为网红产品时,公司把更多精力花在了营销和宣传上,创新的步伐开始减缓,所谓网红,最主要的特点就是持续性太差,可能一晚爆红,一个月之后就被人遗忘。 

2015年前后,新能源车成为火爆赛道,政策支持方向和资金也不断朝新能能源车倾斜,传统燃油车开始举步维艰。

实际上,东风裕隆拥有传统燃油车和新能源车的双重生产资质,但现在新能源车赛道过于拥挤,补贴也开始退坡,资金投入的门槛比几年前要高很多。

不止是燃油车,新能源车造车新势力也开始优胜劣汰,不断有车企被挤出赛道。 

东风裕隆仍然在努力,其中第三次招商的条件是必须是车企,并有新能源车资质,看来,转型新能源车依然被视为基本策略。 

东风裕隆是否能等来白衣骑士,重现纳智捷当年的辉煌,只有时间能给出答案。

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